I Stockholm diskuterar man att införa förarlös tunnelbana. Man har nya fräscha spårvagnslinjer på egen banvall. (Tvärbanan)
Göteborgs spårväg har i huvdsak linjer som blandas med annan trafik. Med delvis undantag för förortslinjerna till Länsmansgården, Bergsjön, Angered och Tynnered. Ingen av dem är emellertid helt skild från plankorsningar med cykelbanor, gångvägar eller bilvägar. Det gäller i och för sig även Tvärbanan i Stockholm. Men inte tunnelbanan. Och vår spårväg är det transportmedel som måste liknas vid tunnelbanan i Stockholm.
I Stockholm finns pendeltåg på samtliga järnvägslinjer ut från stan. I Göteborg finns pendeltåg på två av fem och det kommer att dröja länge innan vi får en utbyggand på de flesta av dem.
I Göteborg saknar vi överhuvudtaget ett riktigt bra, modernt och välfungerande kollektivtrafiksystem. Den viktigaste anledningen till detta är naturligtvis bilindustrins starka inflytande i Göteborg.
I Stockholm har de flesta förorter fungerande spårbunden kollektivtrafik i någon form. Det gäller inte i Göteborg. Här skanar de flesta faktiskt detta. Exempel är Askim, Brottkärr, Skintebo, Näset, Fiskebäck, Torslanda, Tuve, Säve, Skogome, Lillhagen, Backa, Kärra, Lövgärdet, Gårdsten, Rannebergen, Surte, Bohus, Nödinge, Älvängen, Nol, Kungälv, Eklanda i Mölndal, Toltorpsdalen, Mölnlycke, Pixbo.
Ja, så där kan jag hålla på en stund. Det är förmodligen enklare att räkna upp de som har spårbunden kollektivtrafik. Även nybyggda områden i innerstaden har samma problem, det gäller hela Norra Älvstranden; Lindholmen, Eriksberg, Sannegården.
I en del förorter finns redan spårreservat för en utlovad utbyggnad, ex Backa, Rannebergen. I en del finns nedlagda linjer, ex. Lundby, Bräcke med kvarvarande banvall. Andra förorter har järnvägsspår igenom som inte används till pendeltåg, ex. Säve, Ytterby, Lillhagen, Mölnlycke, Surte, Bohus, Nol, Nödinge, Älvängen. I åter andra finns det banvallar efter nerlagda järnvägar, vars motsvarigheter i Stockholm inte lagts ner. Det gäller gamla Säröbanan (jmfr Saltsjöbanan) genom exempelvis Högsbo, Flatås, Järnbrott, Askim, Hovås, Brottkärr och Skintebo samtt Västgötabanan (jmfr Roslagsbanan) genom exempelvis Hjällbo, Eriksbo, Linnarhult, Gunnilse och Olofstorp.
Västtrafik har som målsättning att öka kollektivtrafikresandet i Göteborg rejält. Men samtidigt avsätts inga resurser till utbyggnad. Något som krävs för att faktiskt kunna öka åkandet rejält. Inte heller sköts den trafik som finns på ett bra sätt och Västtrafik går med stora förluster.
Borgarmedia: SVD, GP
Bloggat: Jinge
Andra bloggar om: Kollektivtrafik, Göteborg, Miljö, Politik, Spårväg, Tunnelbana, Samhälle, Stockholm
—————————————————————————–
Jag skrev det här i morse för min egen blogg Svensson. Men det har inte gått att publicera på den sen cirka klockan 8.00. Publicerar det därför här istället. Läs gärna mitt senaste publicerade inlägg på min egen blogg om Lars Danielsson. Läs även andra inlägg jag skrivit om kollektivtrafik.
Senaste kommentarer